Xếp hạng tải trọng vòng bi trơn hình cầu: C, C0 và tuổi thọ sử dụng

Ổ trượt hình cầu không bị hỏng do mỏi lăn giống như ổ bi. Các vòng bên trong và bên ngoài của nó trượt trên một tiếp điểm hình cầu rộng. Đó là lý do tại sao việc khớp kích thước lỗ khoan và số tải danh mục là không đủ.

Trong các cuộc điều tra về nhà máy, hạng mục còn thiếu thường là chuyển động. Người mua gửi “tải hướng tâm 20 kN” nhưng không biết khớp có đứng yên hay không, lắc hai độ mỗi giây, đảo chiều khi đầy tải hoặc thỉnh thoảng dao động trong quá trình thiết lập. Những trường hợp đó có thể tạo ra khoảng cách trượt, nhiệt độ, hoạt động bôi trơn và độ mòn của lớp lót rất khác nhau.

1. C và C0 trả lời các câu hỏi khác nhau

cácDanh mục ổ trượt cầu chính thức của SKFcũng cảnh báo rằng xếp hạng tải từ các nhà sản xuất khác nhau có thể không thể so sánh trực tiếp vì định nghĩa và cơ sở tính toán của họ có thể khác nhau. So sánh các phương pháp lựa chọn hoàn chỉnh, không chỉ số lớn nhất trong bảng.

2. “Động” có nghĩa là trượt dưới tải

Tải không đổi có thể động nếu vòng trong dao động. Lực thay đổi không tự động có nghĩa là tiếp điểm đang trượt. Bắt đầu với chuyển động tiếp xúc, sau đó áp dụng chính xác các quy tắc của nhà cung cấp đối với tải xen kẽ hoặc rung.

SKF chính thứchướng dẫn lựa chọn tảiphân biệt các điều kiện động và tĩnh bằng chuyển động trượt, đặc biệt chú ý đến tải trọng xen kẽ hoặc rung.

3. Cuộc sống được xây dựng từ áp suất, vận tốc và khoảng cách trượt

Các nhà sản xuất sử dụng các phương trình và hằng số khác nhau nhưng đầu vào vật lý thì tương tự nhau. Tải xác định áp lực tiếp xúc. Hình học và dao động của ổ trục xác định bề mặt trượt bao xa. Tần số biến chuyển động đó thành vận tốc trượt và khoảng cách tích lũy. Cặp trượt xác định áp suất và vận tốc mà nó có thể chịu được.

Danh sách đầu vào làm thay đổi phép tính

• Tải trọng chịu lực tương đương:giải quyết các thành phần hướng tâm và hướng trục bằng phương pháp của nhà cung cấp. Đừng thêm chúng một cách tình cờ.
• Góc dao động:nêu rõ liệu bản vẽ có đưa ra toàn bộ góc xoay hay góc cho mỗi cạnh của tâm hay không.
• Tần số và thời gian dừng:đưa ra các chu kỳ mỗi phút hoặc cấu hình chuyển động dựa trên thời gian, bao gồm cả các lần tạm dừng.
• Tải lịch sử:tách biệt các tải bình thường, đỉnh, sốc, đảo chiều và thiết lập.
• Cặp trượt:vải từ thép đến thép, thép đến PTFE và các vật liệu tổng hợp khác sử dụng các giới hạn và hệ số tuổi thọ khác nhau.
• Bối cảnh hoạt động:nhiệt độ ở ổ trục, sự nhiễm bẩn, ăn mòn, đường bôi trơn, trục và giá đỡ vỏ đều ảnh hưởng đến hoạt động thực tế.

4. Chia chu kỳ nhiệm vụ thay đổi thành các phân đoạn

Giả sử một thanh liên kết tăng tốc dưới tải trọng cao, chạy hết phần lớn hành trình của nó ở tải trọng thấp hơn, dừng lại và sau đó quay trở lại với một lực khác. Một “tải trọng trung bình” sẽ xóa bỏ mối quan hệ giữa lực và chuyển động. Nó cũng có thể che giấu một cú sốc khi đảo chiều.

1. Lập bản đồ một chu kỳ máy hoàn chỉnh.Đánh dấu từng giai đoạn bằng tải, hướng, góc dao động, tần số hoặc trạng thái dừng riêng biệt.
2. Tính toán từng đoạn chuyển động.Sử dụng phương pháp hiện tại của một nhà sản xuất và các hệ số của nó cho dãy ổ trục và cặp trượt chính xác.
3. Kiểm tra các đỉnh cố định riêng biệt.Bao gồm trục, chốt, vỏ, vai và độ bền của tính năng giữ, không chỉ C0.
4. Chỉ kết hợp thiệt hại theo hướng dẫn của phương pháp.Không phát minh ra mức trung bình tuyến tính hoặc kết hợp các yếu tố từ hai danh mục.
5. Áp dụng tiêu chí chấp nhận của máy.Yêu cầu vận hành, ma sát, khoảng thời gian kiểm tra và hậu quả của lỗi có thể chi phối biên độ cuối cùng.

5. Tuổi thọ đánh giá cơ bản không được đảm bảo tuổi thọ sử dụng

Đối với ổ trượt hình cầu, sự mài mòn là không thể tránh khỏi vì phần tiếp xúc không thể luôn duy trì được lớp màng bôi trơn ngăn cách hoàn toàn. Độ hở bên trong tăng lên khi vật liệu bị mòn. Kết quả tuổi thọ xếp hạng là hướng dẫn kỹ thuật dựa trên phòng thí nghiệm gắn liền với mức tăng khe hở hoặc ma sát xác định. Không đảm bảo rằng mọi vòng bi đều đạt được số giờ như nhau.

Tuổi thọ sử dụng thực tế có thể ngắn hơn do nhiễm bẩn mài mòn, nước, ăn mòn, vòng đệm bị hư hỏng, lắp kém, biến dạng vỏ, sai lệch ngoài khớp nối sẵn có, phân phối dầu mỡ bị gián đoạn hoặc chu kỳ làm việc khác với tính toán. Tuổi thọ được tính toán rất dài đáng bị hoài nghi nhiều hơn vì những tác động môi trường nhỏ có thể lấn át theo thời gian.

Đây cũng là lý do tại sao “không cần bảo trì” không có nghĩa là “không cần kiểm tra”. Để lựa chọn giữa các hệ thống trượt, xemvòng bi cầu không cần bảo trì và vòng bi cầu cần bảo trì. Để biết sự khác biệt mang tính rộng hơn, hãy xemvòng bi cầu và vòng bi cầu.

6. Kết hợp tính toán với công trình thực tế ở Đông Châu

Hậu tố không phải là chi tiết đặt hàng nhỏ. Nó có thể thay đổi cặp trượt, cách bố trí con dấu, yêu cầu bôi trơn và vật liệu. Bắt đầu từ hiện tạiPhạm vi vòng bi hình cầu xuyên tâm Đông Châu, sau đó xác minh kết cấu chính xác trước khi áp dụng bất kỳ phương pháp xếp hạng hoặc tuổi thọ nào.

7. Nhà máy của chúng tôi muốn gì trước khi xem xét một trường hợp tải

Tại Đông Châu, chúng ta có thể học được nhiều điều từ một bản vẽ lắp ráp được đánh dấu hơn là từ một thông điệp dài có nội dung “nhiệm vụ nặng nề”. Bản vẽ cho chúng ta biết ổ trục nằm ở đâu, nó được hỗ trợ như thế nào và liệu khớp nối có bị chặn hay không. Bảng nhiệm vụ cho chúng ta biết điều gì xảy ra ở doanh nghiệp đó theo thời gian.

• Bản vẽ chi tiết lắp ráp và ổ trục, bao gồm vai, mặt vát, vòng đệm và đường bôi trơn
• Tải trọng bình thường, tải trọng đỉnh và tải trọng va đập, với hướng tâm và hướng trục được thể hiện trên bản vẽ
• Tổng góc dao động, tần số, thời gian dừng, độ đảo chiều và số giờ hoặc chu kỳ hoạt động dự kiến
• Tiêu chí tác động xuyên tâm cho phép, mômen quay và thời hạn sử dụng
• Vật liệu trục và vỏ, khớp nối, độ dày thành và nhiệt độ vận hành tại khớp
• Bụi, nước, hóa chất, rửa trôi, ăn mòn và bảo trì