Ổ trục lỏng không tự động bị quá tải và ổ trục chặt không tự động bị lỗi. Câu hỏi hữu ích là bằng chứng nào phân biệt sự mài mòn, bôi trơn kém, nhiễm bẩn, lắp ráp kém và khớp nối bị tắc.
Các đường dẫn hư hỏng ổ trượt trơn hình cầu phổ biến nhất là mài mòn bề mặt trượt tăng dần, thiếu chất bôi trơn trong các thiết kế cần bảo trì, sự xâm nhập do mài mòn hoặc ăn mòn, hư hỏng lớp lót, nhiễu quá mức, hiện tượng rão vòng và tải trọng cạnh. Chẩn đoán khớp từ triệu chứng, vị trí, thời gian và bằng chứng lắp ráp. Không được chọn vật thay thế chỉ từ ổ trục bị hỏng.
Ổ trượt cầu hoạt động với cơ chế tiếp xúc trượt nên có thể xảy ra hiện tượng mài mòn. Theodanh mục chính thức của SKF, tiếp điểm không thể duy trì một màng bôi trơn ngăn cách hoàn toàn trong mọi điều kiện và độ hở bên trong tăng lên khi sự mài mòn phát triển. Do đó, việc phân tích lỗi bắt đầu bằng cách hỏi liệu thay đổi quan sát được là tiến triển bình thường, hao mòn tăng tốc hay sự cố lắp đặt đã tồn tại từ chu kỳ đầu tiên.
Quan điểm nhà máy của chúng tôi rất đơn giản: ổ trục là một nhân chứng trong một khớp nối lớn hơn. Chốt, trục, vỏ, vai, vòng đệm và đường dẫn mỡ thường chứa bằng chứng cần thiết để hiểu chuyện gì đã xảy ra.
1. Bắt đầu với triệu chứng, sau đó kiểm tra các nguyên nhân cạnh tranh
| Triệu chứng quan sát được | Nguyên nhân có thể | Bằng chứng cần thu thập | Hướng khắc phục |
|---|---|---|---|
| Tăng chơi xuyên tâm | Mài mòn thông thường, bị mài mòn, thiếu chất bôi trơn, quá tải hoặc hư hỏng lớp lót | Đo xu hướng, mảnh vỡ, tình trạng bịt kín, kiểu tiếp xúc và lịch sử nhiệm vụ | Tháo máy gia tốc, sau đó đánh giá lại loạt, niêm phong và bảo trì |
| Mô-men xoắn cao từ lần lắp ráp đầu tiên | Nhiễu quá mức, vỏ bị biến dạng, gờ, góc nghiêng bị chặn hoặc hư hỏng lắp đặt | Mô-men xoắn lỏng lẻo so với lắp đặt, kích thước ghế và độ tròn, khoảng trống vai | Đúng chỗ ngồi và đường dẫn lực trước khi thay thế vòng bi |
| Mô-men xoắn hoặc nhiệt tăng lên khi sử dụng | Nhiễm bẩn, ăn mòn, tiếp xúc thép với thép khô, hư hỏng lớp lót hoặc cọ xát liền kề | Tình trạng bôi trơn, xu hướng nhiệt độ, vết bề mặt và vỏ khớp nối | Khôi phục bôi trơn hoặc bảo vệ và xác minh nhiệm vụ |
| Chiếc nhẫn di chuyển tại chỗ của nó | Không vừa vặn, ghế mòn, hỗ trợ vỏ yếu hoặc thay đổi hướng tải | Dấu vết băn khoăn, kích thước lỗ khoan, vật liệu, độ dày thành và bản đồ tải trọng | Thiết kế lại khớp định vị hoặc phần xung quanh |
| Sát thương tập trung ở một cạnh | Độ lệch, biến dạng vỏ, tiếp xúc với vai, góc quá mức hoặc đường tải lệch | Căn chỉnh lắp ráp, dấu tiếp xúc, tâm tải và khoảng trống giới hạn chuyển động | Hình học chính xác thay vì chỉ đơn giản là tăng kích thước vòng bi |
| Con dấu bị rách hoặc dịch chuyển | Đường vào sắc bén, tiếp xúc với dụng cụ, mảnh vụn, góc thừa hoặc môi trường không tương thích | Cả hai môi bịt kín, vát đầu vào, dấu dụng cụ và điểm cản trở gần đó | Sửa chữa lắp đặt và bảo vệ, sau đó thay thế vòng đệm hoặc ổ trục bị hỏng |
Mỗi hàng là một giả thuyết ban đầu, không phải là một phán quyết. Cùng một triệu chứng có thể đến từ một số cơ chế và một số cơ chế có thể xảy ra cùng nhau.
2. Giải phóng mặt bằng quá mức: tìm ra nguyên nhân làm tăng tốc độ mài mòn
Đo lường hoạt động trước khi tháo rời khi thấy an toàn, sau đó so sánh nó với tiêu chí chấp nhận được sử dụng khi vận hành thử. “Cảm thấy lỏng lẻo” là chưa đủ. Máy có thể khuếch đại một khe hở vòng bi nhỏ thông qua một tay đòn dài hoặc chuyển động biểu kiến có thể đến từ một chốt, khoan hoặc bệ đỡ.
Đối với vòng bi thép-thép
Kiểm tra xem dầu mỡ có thực sự đạt tới vùng chịu tải hay không. Khớp nối đầy dầu mỡ không chứng tỏ phần tiếp xúc đã được bôi trơn. Đường khoan bị chặn, rãnh lệch hoặc dao động nhỏ trong thời gian dài dưới tải trọng hướng không đổi có thể khiến tiếp điểm chính được bổ sung kém. SKF lưu ý rằng dầu mỡ làm giảm ma sát và mài mòn, đồng thời giúp bảo vệ chống ăn mòn và chất gây ô nhiễm, nhưng lộ trình và khoảng cách phải phù hợp với công việc thực tế.
Đối với vòng bi lót PTFE
Kiểm tra lớp lót xem có bong tróc cục bộ, ghi điểm, mảnh vụn bám vào và tiếp xúc không đều không. Không thêm dầu mỡ như một biện pháp khắc phục chung. Đối với vải PTFE và hệ thống đồng thiêu kết PTFE được SKF ghi lại, chất bôi trơn bên ngoài có thể làm xáo trộn quá trình chuyển màng và rút ngắn tuổi thọ sử dụng. Thực hiện theo hướng dẫn chính xác của nhà sản xuất vòng bi.
3. Mô-men xoắn cao có thể là lỗi lắp đặt
Nếu ổ trục bị cứng trước khi máy chạy, hãy tập trung vào chỗ ngồi và quá trình lắp đặt. Sự can thiệp quá mức có thể đóng khoảng trống bên trong. Vỏ mỏng hoặc không tròn có thể làm biến dạng vòng ngoài. Vai hoặc miếng đệm có thể chạm vào vòng trong ở một góc. Lực tác dụng qua vòng đối diện có thể làm hỏng tiếp điểm trượt trong quá trình ép.
cácHướng dẫn lắp đặt SKFtuyên bố rằng lực lắp không được đi qua bề mặt trượt và nên tránh các cú đánh bằng búa hoặc đục lỗ. liên quan của chúng tôihướng dẫn cài đặt và lắp đặtbao gồm các chi tiết bản vẽ và hướng dẫn công việc.
4. Lỗi bôi trơn là lỗi hệ thống
Đối với ổ trục cần bảo trì, hãy kiểm tra bốn liên kết riêng biệt:
- Cung cấp:chất bôi trơn được chỉ định có sẵn, sạch và tương thích không?
- Vận chuyển:ống nối, đường dây và đường khoan có còn mở không?
- Phân bổ:các rãnh và lỗ có cung cấp dầu mỡ cho điểm tiếp xúc được tải thông qua chuyển động thực tế không?
- Thời gian:quá trình tái bôi trơn có diễn ra trong khoảng thời gian do tải trọng, chuyển động, nhiệt độ và ô nhiễm không?
Khoảng thời gian bị bỏ lỡ và lối đi bị chặn có thể gây ra hư hỏng bề mặt tương tự nhưng yêu cầu các hành động khắc phục khác nhau. Lưu giữ hồ sơ dịch vụ và kiểm tra dầu mỡ ở các mối nối trước khi vệ sinh các bộ phận.
5. Ô nhiễm và ăn mòn làm giảm tuổi thọ thực tế
Tuổi thọ tính toán dài đặc biệt nhạy cảm với môi trường. Các hạt mài mòn có thể xâm nhập qua vòng đệm bị hỏng hoặc trong quá trình lắp ráp. Nước có thể ăn mòn một điểm tiếp xúc trong thời gian dài. Hóa chất tẩy rửa có thể ảnh hưởng đến chất bôi trơn, lớp lót hoặc vòng đệm. Hậu tố 2RS có thể cải thiện khả năng loại trừ đối với chuỗi áp dụng, nhưng nó không làm cho khớp không bị xâm nhập.
Kiểm tra cả hai bên. Lưu ý xem các mảnh vụn có ở bên ngoài, bị kẹt ở mép hay dính vào phần tiếp xúc hay không. Ghi lại màu sắc và kết cấu của nó, nhưng không chẩn đoán chỉ dựa vào màu sắc. Phân tích vật liệu trong phòng thí nghiệm có thể cần thiết khi hậu quả của sai sót cao.
6. Điểm leo vòng và điểm tải cạnh ngoài vòng bi
Vòng leo
Các dấu hiệu chỗ ngồi được đánh bóng hoặc bị mài mòn và một vòng di chuyển so với trục hoặc vỏ cho thấy khớp định vị không kiểm soát được tải trọng. Các nguyên nhân có thể bao gồm nhiễu không đủ, chỗ ngồi bị mòn, giá đỡ vỏ yếu, thay đổi nhiệt độ hoặc hướng tải khác với giả định thiết kế.
Sát thương tập trung vào cạnh
Hãy tìm một đường dẫn tải không có tâm ổ trục, sự uốn cong của trục hoặc chốt, vỏ không vuông góc, tiếp xúc với vai hoặc khớp nối vượt quá góc có sẵn. Việc thay thế ổ trục bằng cùng một bộ phận mà không hiệu chỉnh hình học có thể sẽ lặp lại mô hình.
Chỉ xếp hạng tải sẽ không trả lời được những câu hỏi này. Sử dụng phương pháp chu kỳ nhiệm vụ đầy đủ tronghướng dẫn tuổi thọ và tải trọng ổ trượt trơn hình cầu.
7. Bảo quản bằng chứng trước khi trả lại mẫu
- Chụp ảnh khớp tại chỗ.Ghi lại hướng, hướng tải, vòng đệm, đường mỡ và bất kỳ chuyển động nào có thể nhìn thấy trước khi tháo ra.
- Đánh dấu các vị trí.Đánh dấu mặt trên, hướng tải, vòng trong, vòng ngoài và hướng phân chia để kiểu mòn vẫn được gắn vào cụm.
- Ghi lại các triệu chứng.Lưu ý độ phát, mô-men xoắn, nhiệt độ, tiếng ồn và thời điểm mỗi thứ xuất hiện lần đầu tiên. Bao gồm thời gian phục vụ và chu kỳ máy.
- Đừng xóa sạch bằng chứng.Giữ chất bôi trơn, mảnh vụn và các sản phẩm ăn mòn trừ khi xử lý an toàn có yêu cầu khác.
- Đo các bộ phận giao phối.Giữ lại chốt hoặc trục và ghi lại lỗ khoan, độ tròn của vỏ, tình trạng chỗ ngồi và tiếp xúc với vai.
- Gửi đường dẫn thông số kỹ thuật.Bao gồm hậu tố mua hàng, bản sửa đổi bản vẽ, phương pháp lắp đặt, chất bôi trơn và nhật ký bảo trì.
Gửi khớp bị lỗi, không chỉ là mã thay thế
Dongzhou có thể so sánh một mẫu bị lỗi với bản vẽ lắp ráp, nhiệm vụ và kết cấu sản phẩm hiện tại. Giữ mẫu không sạch ở nơi an toàn, đánh dấu hướng được lắp đặt và bao gồm cả chốt hoặc trục tiếp xúc khi thực tế.
Yêu cầu xem xét lỗiCông ty TNHH Truyền tải Đông Châu Ninh Ba| sale02@hkdongzhou.com | +86-574-87815807
Câu hỏi thường gặp
Tại sao ổ trượt hình cầu có khe hở quá lớn?
Khoảng hở có thể tăng lên khi bề mặt trượt hoặc lớp lót bị mòn. Sự nhiễm bẩn do mài mòn, bôi trơn không đủ trong vòng bi thép với thép, ăn mòn, quá tải, tải cạnh, lắp không phù hợp hoặc chuyển động vượt quá nhiệm vụ dự định có thể làm tăng tốc độ mài mòn đó. Đo ổ trục và kiểm tra các bộ phận ăn khớp trước khi chỉ định một nguyên nhân.
Tại sao ổ trượt trơn hình cầu bị cứng sau khi lắp đặt?
Mô-men xoắn cao ngay sau khi lắp đặt có thể cho thấy hiện tượng nhiễu quá mức, vỏ không tròn hoặc bị biến dạng, gờ, hướng vòng không chính xác, tiếp xúc với vai, hư hỏng vòng đệm hoặc lực truyền qua tiếp điểm trượt trong quá trình lắp. So sánh các phép đo vòng bi lỏng và lắp ráp.
Có nên bôi trơn ổ trượt hình cầu lót PTFE không?
Không thêm dầu mỡ trừ khi hướng dẫn chính xác của nhà sản xuất ổ trục cho phép. Đối với các hệ thống trượt PTFE không cần bảo trì được SKF ghi lại, chất bôi trơn bên ngoài có thể làm xáo trộn quá trình màng chuyển và rút ngắn tuổi thọ. Xác định lớp lót và hậu tố trước khi thay đổi cách bôi trơn.
Điều gì gây ra hư hỏng một phía ở ổ trượt hình cầu?
Hư hỏng tập trung một phía hoặc tập trung vào cạnh có thể dẫn đến biến dạng vỏ, lệch trục, khớp nối bị chặn, cản vai, tải vượt quá góc cho phép hoặc đường tải không đi qua tâm ổ trục dự định. Chỉ vết mòn không phải là bằng chứng, vì vậy hãy kiểm tra toàn bộ bộ phận lắp ráp.
Ổ trượt cầu kín có thể bị hỏng do nhiễm bẩn không?
Đúng. Các vòng đệm làm giảm sự xâm nhập nhưng không làm cho khớp không bị ảnh hưởng bởi bụi mài mòn, nước, hóa chất, môi bị hư hỏng hoặc chất bẩn được đưa vào trong quá trình lắp ráp. Kiểm tra cả hai vòng đệm, vết mòn gần đó và tình trạng chất bôi trơn hoặc lớp lót.
Tôi nên gửi gì khi ổ trục bị hỏng để phân tích?
Gửi vòng bi mà không làm sạch bằng chứng, trục hoặc chốt khớp nối khi thực tế, ảnh rõ ràng trước khi tháo, bản vẽ lắp ráp, hồ sơ lắp đặt và bôi trơn, dữ liệu tải và chuyển động, môi trường vận hành, thời gian bảo trì và ghi chú khi hoạt động, tiếng ồn, nhiệt hoặc độ cứng lần đầu xuất hiện.
